Bi-Turbo Kit für bis zu 600 PS:
Key Fakts zu dem Turbo-Kit:
- 2x originale Nissan GTR R35 IHI Turbolader mit integriertem Gußkrümmer und internen Wastegates auf 2 CNC gefrästen Adapterplatten
- Starre Edelstahl Kühlwasser/Ölzulauf/Ölrücklauf Leitungen
- 76mm Downpipes mit HJS Metallkats Euro 6b zertifiziert
- 2,5 Zoll Aluminium Ansaugrohre mit offenen K&N Luftfiltern
- 2x 63mm Aluminium Ladeluftverrohrung mit 2 Turbosmart BOV Ventile
- Großer Front Ladeluftkühler mit 650X230x80mm Kühlnetz
- 550ccm Einspritzdüsen und speziellen Zündkerzen und größerer Benzinpumpe
- 25 reihiger Ölkühler hinter dem Ladeluftkühler mit Thermostat Adapterplatte und Dash 10 Edelstahlumantelten Schlauchleitungen
- Stage 2 Kupplung bestehend aus organischer Reibscheibe und verstärkter Druckplatte
Ausführliche Beschreibung:
Wir dürfen stolz unser eigen entwickeltes Bi-Turbo Kit für den Nissan 370Z vorstellen. Durch den Einsatz von Nissan R35 GTR Turboladern im 370z taufen wir dieses Kit „Nissan 370 Z GTR Edition „
Wir haben es uns zum Ziel gesetzt, nicht einfach ein weiteres Turbo-Kit auf den Markt zu bringen oder eins, mit noch mehr Leistung. Nein, wir wollten das qualitativ hochwertigste, zuverlässigste Kit entwickeln, dass gerade auch für Strasse & Alltag am breitesten einsetzbar ist. Über 30 Kunden-Fahrzeuge konnten wir schon mit unserem Kit ausstatten und alle umgebauten Fahrzeuge laufen tadellos, dies zeigt unsere Erfahrung und spiegelt die Qualität wieder.
Das Herzstück dieses Turboumbaus besteht aus 2 originalen Nissan GTR R35 Turboladern mit Krümmern, welche mit Hilfe CNC gefräster Adapterplatten an die 370Z Zylinderköpfe angeschraubt werden. Durch diese Konstruktion konnten wir die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von Nissan High-Performance Serienbauteilen einbringen, das konstruktiv bedingt frühe Ansprechverhalten der GTR Turbos nutzen und natürlich etwas einzigartiges und noch nicht auf dem Markt verfügbares anbieten.
Die originalen Turbolader mit Krümmern vom GTR sind perfekt von Nissan für einen V6 Motor entwickelt und nicht nur ausreichend für die Strasse, sondern auch unter Rennbedingungen entsprechend getestet worden. Deshalb hat man genau da, wo i.d.R. Probleme bei den Zubehör Turbo Kits entstehen, konzeptbedingt entgegengewirkt. Risse in den Krümmern, losen Schrauben zwischen Krümmer und Turbo, Dichtheit, Platzverhältnisse.. ..dies gehört der Vergangenheit. Auch durch den Einsatz von starren Edelstahl Rohrleitungen für Kühlwasser und Ölversorgung der Turbolader mit Mutter-Schneidring Anschlüssen, kann ein sicher Betrieb auch über lange Zeit hinweg gewährleistet werden. Viele eigens gefertigte Teile wurden am CAD konstruiert. Halterungen wertig aus Edelstahlblech Laser geschnitten und CNC gekantet. Ein komplett neuer Standard, wo doch vieles im Tuning per Hand oft improvisiert wird.
Die doppelflutige 76mm Edelstahl Downpipe ab Turbo wird mit 2 sehr wertigen HJS Metallkatalysatoren lässt die Abgase vom Turbo rückstaufrei entweichen. Unser Turbokit endet mit Abschluss der Downpipes. Catback kann dann entwerder die Serien oderanderen Abagsanlagen wie der Invidia Gemini, Injen SES ect. verbaut werden. Für Kunden die das spezielle lieben, haben wir auch eine hauseigene Abgasanlage in 2x76mm entwickelt, mit 2 Vorschalldämpfer und 2 großen HKS Endschalldämpfer, die klanglich und strömungstechnisch das Optimum dasstellen, diese kann optional daszubestellt werden und in Kombination mit unserem Bi-Turbokit auch eingetragen werden.
Ansaugen dürfen die zwei Verdichter durch offene K&N Sportluftfilter die direkt in der Stoßstange sitzen und somit perfekt mit kühler Ansaugluft versorgt werden. Nach dem Frischluftverdichter wird die komprimierte Luft durch 63mm Aluminiumrohre strömungsgünstig auf den großen Frontladeluftkühler geführt.
Beim VQ37VHR Motor bleiben beide Ladeluftkreise separat und werden einzeln auf die beiden Drosselklappen geführt. Somit werden Druckunterschiede zwischen den Bänken von vorne herein vermieden.
Die Ansaugbrücke wird mit hochwertigen 550ccm Bosch-Einspritzdüsen bestückt. Die Düse selbst erlaubt trotz großer Mengen eine sehr lineare Taktung bis runter auf Kleinstmengen, was vor allem im Alltag einen runden Lauf des Motors in Teillast & Leerlauf garantiert. Für die Volllast sind gleichzeitig ausreichend Reserven vorhanden, um den Motor richtig zu kühlen.
Für eine sichere Zündung sorgen spezielle kältere Zündkerzen in Verbindung mit den originalen Einzelzündspulen. Eine in der Branche absolut bewehrte Sache.
Als Ergebnis stehen final gut 600PS Motorleistung und knapp 800Nm Drehmoment auf dem Prüfstanddiagramm in Stufe 4. Das sind Leistungsdaten, die auch in einem GTR mit OE-Turbos nicht signifikant anders aussehen. Man sieht einen linearen, frühen Drehmomentanstieg. Schon bei 2500U/min stehen mit 0,3bar Ladedruck über 400Nm zur Verfügung, bei 3000U/min dann mit 0,5bar die 520Nm. Danach steigt der Ladedruck auf 1,1 bar auf 800Nm und wird bis zum Drehzahlbegrenzer auf 0,9 bar herunter geregelt. Das bietet sehr viel Spielraum, per Ladedruckregelung das Drehmoment zu modellieren, damit die Leistungsentfaltung frei zu gestalten.
Für eine moderate Aufladung in Stufe 1 können bei einem Ladedruck von 0,5 bar dann um die 500PS/540Nm realisiert werden auf dem Serienmotor.
Der Bi-Turboumbau kann über uns auch Europaweit TÜV/MFK eingetragen werden. Wir haben eigeneAbgasgutachten mit TÜV Teilegutachten für unser Kiterstellen lassen und können somit unseren Umbau in ganz Europa eintragen lassen.
Die Mechanik ist im Alltag uneingeschränkt, ohne zusätzlichen Wartungsaufwand einsetzbar und kann auch genauso für lange Autobahnfahrten eingesetzt werden. Wir haben fast alle auf dem Markt erhältlichen Turbo Kits schon gesehen. Jedes davon hat irgendwo konstruktiv Nachteile, weil wg. fehlendem Bauraum Kompromisse eingegangen wurden oder die Qualität im Zubehörmarkt oft nicht dem Hersteller Niveau entspricht. Deshalb stehe wir zu 100% zur Qualität unseres Produktes und biete euch einsehr attraktives Rundumpaket, wenn nicht derzeit die solideste Turbolösung für in den Z aktuell im Markt, vollkommen skalierbar an Leistung je nach Kundenwunsch von Stufe 1-4.
Wenn Sie mehr Leistung fahren möchten als die 500PS in Stufe 1, muss der Motor verstärkt werden, sprich Stufe 2 Ausbau wäre dann : (Verdichtung (8,5:1) (Serienköpfe)
- Schmiedekolben erstes Übermaß mit neuen Kolbenringen, Block neu bohren, honen, Planen,
- Schmiedepleuel
- Kurbelwelle feinwuchten und Massenausgleich der neuen oszillierenden und rotierenden Massen auf unter 0,1 Gramm (wird mit Kupplung und Riemenscheibe komplett gewuchtet
- gehärteten Rennlager für Kurbelwelle und Pleuel
- neue verstärkte Ölpumpe
- gehärteten Stehbolzen für den Kurbeltrieb
- gehärteten Zylinderkopf Stehbolzen
- Zylinderkopf planen, reinigen, abdrücken (Ventile und Feder bleiben Serie, das reicht)
- verstärkten Kopfdichtung
- niedrigeres Kühlwasserthermostat
- komplett neuer Motordichtsatz
- Motor komplett zerlegen, vermessen, reinigen, zusammenbauen
Damitkönnen Sie cenn bis zu 600PS/800Nm fahren vom Motor her.
Wir haben auch immer ein 370Z Testfahrzeug mit dem GTR-Bi-Turbo Kit installiert in der Firma, falls Sie mal live die von uns geleistete Arbeit sehen und spüren wollen, mit potenziellen Interessenten ist eine Testfahrt jederzeit möglich, denn man muss sowas mal gefahren haben, um sich vorstellen zu können, wie eine Lady mit über 150PS+ als Serie beschleunigen kann ^^ und Spaß machen kann als reiner Hecktriebler.
Der Umbau auf den GTR Kit dauert ca. 2-4 Wochen, wenn der Umbau mit Motorverstärkung durchgeführt wird müssen 2-3 Wochen zusätzlich kalkuliert werden, also grob 1-2+ Monate.
